Rada i Parlament porozumiały się co do niższych emisji CO₂ z pojazdów ciężkich

Współprawodawcy uzgodnili rozszerzenie zakresu stosowania rozporządzenia, tak by niemal wszystkie nowe pojazdy ciężkie, które mają certyfikowaną wartość emisji CO₂ (w tym mniejsze ciężarówki, autobusy miejskie, autokary i przyczepy), podlegały celom redukcyjnym.

Zwolnieni z docelowych poziomów redukcji emisji CO₂ określonych w rozporządzeniu będą:

• niewielcy producenci oraz pojazdy użytkowane w górnictwie, leśnictwie i rolnictwie,

• pojazdy użytkowane przez siły zbrojne i straż pożarną,

• pojazdy użytkowane przez służby ochrony ludności, organy ścigania i służby medyczne.

Zgodnie ze wstępnym porozumieniem zakres stosowania rozporządzenia obejmie także, na późniejszym etapie (2035 rok), pojazdy specjalistyczne, takie jak śmieciarki, wywrotki lub mieszalniki do betonu. Poza tym Komisja przeanalizuje, czy rozporządzenie ma dotyczyć również małych samochodów ciężarowych (o masie poniżej 5 t).

Zgodnie z unijnymi celami klimatycznymi UE na 2030 rok i później Rada oraz Parlament utrzymały zaproponowane przez Komisję poziomy docelowe na 2030 rok (45%), 2035 rok (65%) i 2040 rok (90%). Wcześniej ustalony w obowiązującym rozporządzeniu poziom redukcji na 2025 rok (15%) został utrzymany. Poziomy te dotyczą samochodów ciężarowych powyżej 7,5 t i autokarów.

W odniesieniu do przyczep poziom docelowy wyniesie 7,5%, a do naczep – 10%. Wprowadzili też definicję e-przyczep, chcąc zagwarantować pewność prawa i dostosować obowiązujące rozporządzenie do postępu technicznego dotyczącego tego nowego rodzaju przyczep. Mieli na uwadze fakt, że mogą one w dużym stopniu przyczynić się do redukcji emisji CO2 z przyczep.